央视网音问：如今，开车出发，使用援助驾驶的驾驶东说念主越来越多，但要是过度依赖“援助驾驶”而松驰“松手”，在您释怀地当起“放肆掌柜”时，危急也会悄然左近。

　　近日，在衡邵高速湖南衡阳段发生了一齐单方事故，驾驶东说念主邹某前一晚彻夜驾车，途中疲困犯困，便开启车辆援助驾驶功能，随后竟在行驶途中睡着了，车辆在无东说念主操控现象下接续行驶了20多公里，最终标的偏移撞上了右侧护栏，车辆严重受损，所幸莫得东说念主员受伤。邹某因过度疲困仍接续驾驶天真车的行恶行为，被照章处以罚金200元，同期负事故的全部牵累，展望将承担车损、路损等共计约5万元用度。

　　前段时期，一辆小车在许广高速湖北随县段快车说念上以每小时100公里的速率行驶时，试图越过一辆半挂货车。就在并线超车经由中，与半挂车发生碰撞。事故形成车辆严重受损，好在两边驾乘东说念主员均未受伤。交警认定，小车驾驶东说念主因未在湿滑路面上安全驾驶、过度依赖援助系统且未能实时经受车辆，负事故全部牵累。

　　0—2级为驾驶援助 不错“脱脚”不行“动手”

　　交劝诫诉记者，在规则经由中，曾碰到过个别驾驶东说念主误以为车上的智能援助驾驶功能等于“自动”驾驶的情况，事实果然是这么吗？字据汽车驾驶自动化分级的国度圭臬，驾驶自动化等第分为0—5级，其中，0—2级为驾驶援助，是现时买卖化量产大量使用的自动化系统，浅近来说等于不错“脱脚”，开释双脚；3级为有条目自动驾驶，在特定场景下奉行驾驶任务，但驾驶员需保捏经受才能，系统失效大略超出场景时需实时经受，也等于说，绝大部分情况下不错自若驾驶东说念主员的双手；4级为高度自动驾驶，表面上不错“脱脑”，5级为统统自动驾驶，均处于试点阶段。

　　驾驶东说念主是最终牵累主体须履行监管经受义务

　　公安部说念路交通安全商讨中心宣布道授商讨部助理商讨员张骞称：“当今市面上在售的扫数车辆的期间特征均属于二级驾驶自动化等第，也等于要求驾驶东说念主和智能驾驶系统统同完成车辆的动态开动。驾驶东说念主在必要时必须时刻监管系统同期接办车辆的突发情况。”

　　也等于说，驾驶东说念主才是最终的牵累主体，在使用援助驾驶功能时，驾驶东说念主必须捏续履行不雅察路况、预判风险和实时经受的义务。

　　公安部说念路交通安全商讨中心交通料理法则商讨部副主任赵司聪称：“永劫期脱离标的盘、视野偏离说念路这么一个行为，在实质上是组成妨碍安全驾驶行为，将处以罚金并记分，一朝发惹事故，驾驶东说念主仍是会承担主要牵累，承担民事抵偿，要是这个事故形成东说念主员伤一火大略要紧的财产亏损的，也有可能组成交通闯祸罪，照章细密贬责。”

　　L3级试点运营 面前市面在售汽车仍为L2级

　　好多东说念主皆期待，在拥挤通勤路上，车辆能的确“我方开”，近日，跟着我国两款L3级自动驾驶车型获附条目准入许可，这一愿景正加快驶入履行。L3相较L2级的组合驾驶援助系统有何“升级”？个东说念主车主能开上吗？

　　近日，北京这家获批L3级自动驾驶车型的纯电动轿车讲求开启界限化出发通行试点运营，试点罗致U型闭环路段方式，笼罩“京台高速（大兴区旧宫新桥一机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥一大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环一机场北线高速）”指定区域，不错完了高速公路和城市快速路单车说念内最高时速80公里的自动驾驶功能。

　　北汽集团北京出行公司总司理李望鸿称：“为灵验大意自动驾驶车辆出发通行经由中的千般突发事件，咱们组建了包含运营安全员、监控平台东说念主员、事故处理专员的专科团队，扫数东说念主完成了表面、实操和济急演练培训，还通过了公安交管部门备案测验，依托智能网联汽车数据监控平台，实时监测车辆现象和运营数据。”

　　赵司聪称：“值得提防的是，试点智能网联汽车配备的是有条目的自动驾驶，系统仅仅在戒指场景下替代驾驶东说念主去完成车辆操控，但车内驾驶座位上还必须配备安全员，去随时经受和处理大意自动驾驶系统无法治理的场景。与此同期，当系统发出了经受恳求，而车内安全员未反当令，系统必须具备自主奉行‘最小安全风险策略’的才能，确保车辆干涉安全可控现象。”

　　据了解，在试点使命完成和有关配套战略进一步熟识完善后，肆虐者将可通过打车的形势体验到L3级自动驾驶车型。

　　赵司聪暗示，L3智能网联汽车居品准入和出发通行试点使命的开展，象征着我国自动驾驶汽车居品化和界限化诈欺迈出了里程碑式的实质性的一步。然则字据“小切口、快步走”的原则和战略见识，暂时莫得面向庸碌肆虐者，而是戒指在独特的使用主体出发通行试点，庸碌的肆虐者将来不错通过打车的形势去体验，然则面前市面上购买到的车辆仍为L2援助驾驶。

　　L3场景下两车发生碰撞事故牵累认定更复杂

　　大师也暗示，在传统交通场景中，两车碰撞发生后的事故牵累主体惟一两方，即两方驾驶员。但在L3自动驾驶的场景下，两车要是发生碰撞，牵累主体就变成了四方，以致更多，比如两方驾驶员、两方车企及自动驾驶软件劳动提供商，事故牵累认定将变得更为复杂。因此在出发通行试点经由中，企业需要不停考据期间，合乎料理礼貌、积贮安全运营素养；公安交管部门也在积极探索合乎自动驾驶特点的车辆登记、交通组织、行恶事故治理等料理新机制。

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